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Zwölftens: 5 US, 44. 5 EU, 10 UK, 12. 5 US, 29 cm.

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Bei 14,5 t Schuhgröße 46

In diesem Beitrag wird erklärt, warum die Sommerbereifung im Winter ein Risiko darstellt. Es gibt auch Feuerwehrautos in diesem Land, die im Laufe des Winters mit Sommerbereifung auf der Straße sind. Das sollte allerdings nicht der Fall sein, denn die Winterreifenanforderung trifft auch auf Rettungsfahrzeuge zu. In diesem Beitrag wird erklärt, warum die Sommerbereifung im Winter ein Risiko darstellt. Ob es nun Dunkelheit, Schnee, Frost oder im heissen Hochsommer auf glühenden Asfalt ist.

Das bedeutet für Sie sommerliche und winterliche Bereifung. Warum die richtigen Räder so entscheidend sind, erläutert der Sicherheitsfachmann des DVR, Herr Stankowitz: Alle vier Räder haben eine kaum größere Auflagefläche als ein Mann mit Schuhgröße 44, müssen aber ein Eigengewicht von etwa 1,5 t rasch zum Stillstand kommen.

Deshalb liegt der Schwerpunkt der Vorbeugung nicht nur auf Rettungsfahrzeugen, sondern auch auf Privatfahrzeugen. Bei Minustemperaturen unter 7°C sind die Sommerräder vollkommen untauglich. Doch wann sollten Winterräder montiert werden? Das Motto "Winterreifen von O bis O. Von Okt. bis Ostern" hat sich als Faustformel erwiesen. In Deutschland sind auf der Straße seit Dez. 2010 Reifen vorgeschrieben, aber was ist der genaue Unterscheid zwischen Sommer- und Winterreifen? in Deutschland?

"Das Reifenprofil und die Kautschukmischung zeichnen sich im Wesentlichen durch zwei Merkmale aus. Das Gummimaterial von sommerlichen Bereifungen ist viel schwieriger, weil es im Hochsommer extrem hohen Außentemperaturen unterliegt. Diejenigen, die im Hochsommer wintertauglich sind, akzeptieren einen größeren Sicherheitsabstand und einen wesentlich größeren Verschleiß durch die weiche Beimischung. Ein genauerer Blick auf die winterlichen Räder zeigt, dass das Profildesign von winterlichen Rädern durch so genannte Sipes geprägt ist - viele kleine Einschnitte, die mit Sand und Glatteis ineinander greifen und ein Verrutschen und Verrutschen über die Winterstraße vermeiden.

Das Profildesign von winterlichen Bereifungen ist in der Regel nicht für die Verdrängung von viel Feuchtigkeit ausgelegt. Die Sommerbereifung ist dafür optimal. Bislang war es physisch nicht möglich, einen Luftreifen zu konstruieren, der sowohl bei hoher Temperatur als auch bei nassen, eisigen und schneereichen Bedingungen die erforderliche Höchstleistung erbringt. Es wird daher empfohlen, "echte" winterliche Bereifung zu verwenden.

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